近日，東航上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線機(jī)票正式開(kāi)售。
這是中國(guó)和阿根廷兩國(guó)間唯一一條不用換飛機(jī)的直達(dá)航線，將填補(bǔ)上海在直達(dá)南美航線上的空白。
該航線由波音777寬體機(jī)執(zhí)飛，一周執(zhí)行兩趟往返航班，去程每周一、周四從上海出發(fā)，全程25小時(shí)55分，回程每周二、周五從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，全程29小時(shí)。
首航航班于12月4日出發(fā)，航班號(hào)為MU745，目前單程經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)含稅12232元起，公務(wù)艙含稅價(jià)格45822元起。航班凌晨2時(shí)從上海浦東機(jī)場(chǎng)T1起飛，抵達(dá)布宜諾斯艾利斯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4時(shí)55分，飛機(jī)中間經(jīng)停新西蘭奧克蘭機(jī)場(chǎng)2小時(shí)25分。
途中經(jīng)停是因?yàn)樵摵骄€太長(zhǎng)，根本沒(méi)有飛機(jī)有這么遠(yuǎn)的航程，飛機(jī)需要進(jìn)行加油補(bǔ)給，旅客也需要中途休息一會(huì)。經(jīng)停時(shí)，乘客不用換飛機(jī)，航班號(hào)也不變。
此前上海飛布宜諾斯艾利斯都需要換飛機(jī)中轉(zhuǎn)，部分線路還需要額外準(zhǔn)備簽證。
在社交媒體上，有網(wǎng)友表示，“這航班耗時(shí)太長(zhǎng)了，在飛機(jī)上坐那么久不知道屁股疼不疼。”但實(shí)際上，這樣的耗時(shí)，對(duì)于上海飛阿根廷或南美國(guó)家來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算長(zhǎng)。
過(guò)去上海飛南美都是從歐洲、北美中轉(zhuǎn)，民航人稱為“北向通道”，東航此次選擇經(jīng)停新西蘭再飛往南美的“南向通道”，不但航程更短、飛行耗時(shí)更少，還具備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)差少的優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，上海持續(xù)打造國(guó)際航空樞紐，但輻射南美的航線一直比較弱。南美有很多共建“一帶一路”國(guó)家，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化的交往日益密切，加強(qiáng)對(duì)南美的輻射是上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)的必然選擇。此次東航新航線開(kāi)通，可謂邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)與阿根廷在農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、新能源等領(lǐng)域合作緊密，2024年雙邊貿(mào)易額達(dá)163.51億美元。據(jù)悉，東航計(jì)劃以該航線為起點(diǎn)，逐步拓展至圣保羅、圣地亞哥等南美城市，并通過(guò)天合聯(lián)盟代碼共享強(qiáng)化全球覆蓋。
值得一提的是，東航將申請(qǐng)?jiān)摵骄€的第五航權(quán)，可在經(jīng)停奧克蘭機(jī)場(chǎng)時(shí)上下客貨，這將極大促進(jìn)中、新、阿三方的經(jīng)貿(mào)和人員往來(lái)。
第五航權(quán)也稱第三國(guó)準(zhǔn)入權(quán)，是指一個(gè)國(guó)家的航空公司在經(jīng)營(yíng)某條國(guó)際航線的同時(shí)，獲得在中途第三國(guó)經(jīng)停并載運(yùn)客貨的權(quán)利，被航空界譽(yù)為“最豐富、最具有經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)意義”的航權(quán)。第五航權(quán)較為復(fù)雜，通常涉及兩個(gè)及以上國(guó)家進(jìn)行談判，需簽訂多個(gè)雙邊協(xié)定，并且在不同的協(xié)定中對(duì)應(yīng)不同種類的航權(quán)。第五航權(quán)的開(kāi)放意味著外國(guó)航空公司不僅可分享對(duì)飛國(guó)之間的市場(chǎng)，還可分享中國(guó)至第三國(guó)的市場(chǎng)資源。
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