國產摩托車這幾年的發展速度如日中天，一片熱鬧非凡的景象相當迷惑人，但在欣欣向榮的行業大爆炸背后，卻充斥著很多令人難以啟齒羞于提及的內幕。就比如時至今日，依然有很多小品牌靠著抄襲進口品牌摩托車的外觀生存，而這種方法早在多年前“地平線”肆虐的時候就已經存在。
有人借鑒，有人照搬，甚至有人鉆法律的空子，用別人的外觀直接申報專利。而這些其實內行人都清楚怎么操作，畢竟如何規避相關法律大家都心知肚明，對此也并沒有什么羞恥之心。因為有不少前車之鑒，而且還是成功案例，也因為這種情況較多，有樣學樣的人自然也不在少數。資深摩友應該都知道，早在十幾二十年前，有一些國產一線大廠還是靠造地平線起家的。
要說國外的摩托車品牌，知不知道自己的產品被抄襲仿造，那肯定是知道的，但是因為種種原因，想要維權或者打擊這種行為比較困難。因此在“地平線”肆虐的那幾年，進口摩托車品牌并沒有針對性的做出什么有效的反擊。一方面是反應了現實的無奈，另一方面也助長了地平線廠家的囂張氣焰，所以導致“放心大膽的抄”，在摩托車行業早已見怪不怪了。不過，進口品牌也不是傻的，為了一定程度上降低被抄襲山寨的風險，近年來他們也開始頻繁的在國內申報外觀專利。
杜卡迪作為山寨摩托車的重點關注對象，旗下仿賽Plagigale系列，街跑SuperSport系列，街車Streetfighter系列，都有被山寨模仿的記錄，甚至不少車型至今仍然在售。所以杜卡迪在新的Plagigale系列發布之后，早在今年的一月就申報了正式的外觀專利，也于9月26日正式公布生效，后面杜卡迪應該還有更多的車型正在申報當中。
杜卡迪這次為什么反應那么快呢？因為老款的Panigale V4外觀專利被江蘇農村小伙竊取，并且成功申報了外觀專利，杜卡迪設計師以及高管估計氣的牙癢癢。如此逆天的操作，其實在專利公告的網站當中并不少見，畢竟摩托車這個行業，踏踏實實搞技術搞研發的人不多，但投機取巧的大有人在，甚至都快成了一個專門的產業。
本田作為摩托車行業的大佬，其實也有不少車型被抄襲過，比如CBR650R和CB650R兩款四缸車型，抄襲者的產品至今依然在售，對此本田也是十分頭疼，所以近兩年加大了外觀專利申報頻率，不管引進還是沒引進中國市場的車型都在挨個申報專利。時至今日，本田在中國申報的摩托車/騎車相關的外觀專利將近6000項。
比亞喬集團的摩托車相關專利也加緊了申報的速度，雖然目前沒有山寨比亞喬的車型在售，但是看到友商被傷的那么深，自己也要未雨綢繆不是，畢竟指不定哪天就被盯上了，到時候啞巴吃黃連可就有苦難言了。
雅馬哈這個被抄襲的大戶，也是早早的開始布局，新款車型基本在挨個申報，畢竟前兩年山寨R6去參加重慶摩博會的事，想必大家還記憶猶新。為了不在讓這種事情發生，早早的申報外觀專利也是一種辦法，雖不能完全避免，但也能讓有心者有所顧忌。
在玩具摩托車領域，摩托車行業大多數人不怎么關注的這個方向，咱們耳熟能詳的基本所有知名進口摩托車，都被申報了玩具的外觀專利，而且有的車型甚至是不止一次的變著花申報專利。如果哪天進口品牌想把自己的摩托車車型做成玩具或擺件在國內銷售的話，建議先看看有沒有被人搶注外觀專利，畢竟一不小心原創成被告是非常憋屈的。
話說回來，原創難嗎？其實外觀設計無論的對于大小品牌來說，原創都不難，難在原創的設計會不會讓大多數消費者滿意。如果自己做設計肯定是不盡人意，如果請高人甚至國外團隊做價格肯定不菲，而且外觀設計只是造車的開始，后期開模具又是一筆巨大的費用，所以借鑒抄襲成為小品牌節約成本的超車“彎道”。不過，從目前國內市場方向來看原創才是出路，一線大品牌基本已經徹底摒棄了外觀上的抄襲借鑒。靠抄襲來的外觀，已經無法贏得大部分消費者，還堅持這么玩、堅持投機取巧的只能淪為小眾，甚至是自掘墳墓。但即便如此，抄襲之風短時間內還無法被杜絕，畢竟這種行為在各行各業都存在。
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